新的国际汽车排放指数—AIR发布

2019年2月28日零时：从即日起，随着AIR(Allow Independent Road-testing)指数的推出，围绕汽车尾

气排放的雾霾开始消散。AIR指数是一个国际性、独立的、标准化的评级系统，可以准确地揭示每辆汽车在城镇

行驶时产生的污染排放量。

柴油车销量的暴跌表明，世界各地的购车者在柴油门事件后对汽油车和柴油车的尾气排放感到困惑，但到

目前为止，他们只能使用汽车制造商提供的测试信息作为依据，而购车者对这些信息显然并不信任。

AIR指数的设立是为了让购车者和城市政策决策者在选择购车和使用汽车时了解有关汽车排放的真实情况。

一个简单的A-E色标等级，显示了“清洁”和“肮脏”车辆之间的差异。

欧洲许多城市的居民生活在空气污染物浓度高于2016年空气质量指令1规定的空气质量标准之上。环保政

策制定者必须迅速而公平地采取行动，以确保只有基于实际排放量的最清洁的车辆才允许在道路上行驶，以减少

氮氧化物排放及净化我们呼吸的空气。

今年2月28日推出的AIR指数允许消费者和政策制定者通过获得可靠、独立的信息，对汽车的选择做出有

效的决定。根据最新的CWA 17379方法，AIR指数“一目了然”地显示了汽车尾气排放的清洁程度，并基于科

学可靠的道路车辆测试与其他车辆进行比较。

AIR指数的灵感来自NCAP（新车碰撞测试）。NCAP是上世纪70年代美国开发的独立汽车安全评级系统，

后来成为欧盟乃至全球的行业标准。该方案要求汽车制造商对其安全性能负责，从而自愿改进技术以保障汽车更

加安全。

AIR联合创始人兼运营总监Massimo Fedeli表示：“AIR指数改变了游戏规则。它为在城镇道路行驶车辆

的实际排放情况提供了简单易懂、一目了然的信息。它汇集了有史以来最独立、最一致和最彻底的测试结果。它

为购车者提供了能帮助他们做出正确购买选择所需的答案，使汽车行业肩负起责任生产更清洁的汽车，并为城市

和政策制定者提供了准确的数据，以制定公平的政策。

“过去一年，通过欧洲标准化委员会研讨会协议（CWA），我们与学术专家和行业组织一起致力于实现欧

洲AIR指数的标准化。

由于制定了严格但公平的测试标准，参加测试的车辆首次在真实驾驶条件下，在道路上进行了车辆之间的

比较评级。同样的标准化测试适用于每一种不同的车型。

“这是政策制定者首次有能力改善城市空气质量：利用AIR指数来控制车辆上路，同时又不会因为消费者

购买的车辆在道路上使用后，发现其清洁程度比他们想象的要肮脏而不公平地惩罚他们。

AIR联合创始人Nick Molden表示:“公开发布独立的道路排放检测结果，是改善空气质量的最有效途径。

AIR指数消除了购车者和政策制定者对汽油车和柴油车的尾气排放以及测试过程的困惑。我们的测试超越了目前

的WLTP (全球轻型车测试规程)和RDE(实际行驶排放) 车辆认证测试。

WLTP制定的方向是正确的，但这个测试仍要在实验室中进行，并不是完全独立的。RDE到来的太晚了，

无法解决某些高氮氧化物排放的柴油车在城镇中行驶的问题。

 “在我们的测试中，我们发现一些最新的符合欧6标准的汽车在道路上排放的氮氧化物仍明显高于该车型在实验

室测试认证的水平。我们的测试还显示，一些柴油车比汽油车更清洁，一些旧车也比新车更清洁。新型柴油车的

改革已经在进行中，而我们相信，随着汽车制造商和政策制定者致力于改善我们城市的空气质量，AIR指数能够

加速这一变化。”

 *西弗吉尼亚大学替代燃料、发动机和排放中心主任Dan Carder表示:“如果AIR指数在15年前就开始实

施，柴油门事件可能就不会发生了。”在最近实施AIR指数之前，有关空气质量的辩论，缺乏对车辆在城市环境

中实际行驶期间的真实氮氧化物排放量进行客观、独立和公开可用的评估。”

 *Dan领导的西弗吉尼亚大学团队公布了大众在美国排放测试中作弊的最早证据，揭露了后来被称为柴油

门的丑闻。他是AIR的科学顾问委员会的成员。 

 英国车辆租赁协会（BVRLA）首席执行官Gerry Keaney表示:“从事汽车出租、租赁和车队管理的公司，

将欢迎通过AIR指数来提供城市氮氧化物排放的透明度。对于车队所有者和政策制定者来说，这是一个双赢的解

决方案，AIR指数为他们选择最清洁的车辆以改善现在的空气质量提供了独立的指导。该指数不应用于制定可追

溯空气质量的政策，以惩罚那些基于不太准确的氮氧化物数据而已经做出车辆选择的车队。”

在发布会中展出并在AIR指数中评级的6部车辆的AIR测试结果如下：

AIR现已被授予进行一项车辆测试计划，更多测试结果将被定期加入AIR指数。

来源：AllowAIR | 翻译：世界铂金投资协会